まふらーオ・チ・ル
1852.jp | 2010/04/24 | 3 comments
overのマフラー付けてます。
今日朝、いつものように通勤途中で音を楽しむ壁際。
いつもの音と明らかに違う排気漏れの音。
「たまに弛むからな、継ぎ目がなー。また締め直さないとな」
リアマフラーを差し込んで固定しているので、たまにこんなことが起こる。
対策を考えないとと思うが、こんなところはいつもテキトーにしてしまう。
「ちょっと音大きいなー」
あまり気には留めていなかった。
仕事場に着き、いつものように尻を見ながら歩いていると、
「あら」
なんかおかしい。
マフラーが落ちとる。
よくもまー引きずらなかったこと。
昼休み速攻で車に行ってみる。
手で触るとグサグサ。ヤバい。
潜ってみると、当然接続部は外れている。エンジンをかけると爆音。ものすごくタイミングがいい。
リアアンダーバーを付けていたおかげで、ワイヤーに負担がかからず、なんとか引っかかってる。
原因はすぐにわかった。
最後部のブラケットのΦ13ボルトの緩み。
ブラケットもボルトも落ちてなくてよかった。
Φ13の緩みが原因なんだろうけど、フロントのブラケットも怪しいようだ。
とりあえず、組み付けＯＫ．
早く原因がわかったので、テンションが上がってちょっとした整備をしました。
点火を同爆にしていたのを、標爆（標準爆発順序と名付けるかな）に戻し、
エアフィルターをスポーツタイプにしてみました。
帰宅途中いろいろ試していると、変なところで不可解なエンスト。
そろそろDiag を繋げないとだめらしい。
こちらもどうですか？Category: Alfa Romeo, アルファ145
こんばんは。
ウルトラかスピリットファイヤーの147用を使っての同爆化を企んでます。
標爆と同爆の違いってどんな感じですか？
体感できるほど変化ないように思います。
排気ガスの浄化のために排気工程で点火しているらしいです。
ツインスパークの
同爆化についてですが、同爆とうたってるプラグコードを買わなくても同爆化できます。
取り回しを変えればいいだけのことです。コイル側ですれば簡単です。
同爆化コードにすれば、見た目がスッキリになります。
このためだけに投資は勿体ないのではないかと。プラグコードの抵抗値のことが気になるようでしたら、買ったほうがいいかもしれませんがＷＷ
既存のコードですると、見た目が８を横にしたようなとり回し、∞になります。（写真とっておけばよかったですね）
147のツインスパークは同爆と聞きます。実際に見たことありませんし、身近の147のオーナーとそんな話もしたことありませんし。
カタログデータでは、145のほうが147より馬力が高いみたいです。
確か日産のＣＡエンジンのシングルカムもツインスパークでした。
これも、排気工程で点火するんじゃなかったかな？これも排気ガス浄化の意味でそうしていたと思います。
このＣＡエンジンはインマニ側とエキマニ側にプラグがありました。
アルファのツインスパークのように、てっぺんではないです。
僕も同爆化コードを買おうと思いましたが、今思えば買わなくて良かったです。
だって、いつでも気の向いたときに同爆⇔標爆が簡単にできますから。
これ、みんなで検証できればいいですね。
抵抗値などはあまり気にしてないのですが、点火電力15倍！とかのうたい文句に弱いもんで（笑）
ただ某社から出ている145用同爆コードは高いので、同じTSの147用でやってみようかなぁと考え中。
そのうち人柱いってみるかもです。